在电动汽车销售疲软，市场竞争高度激烈的环境下，即使是全球纯电动汽车销量冠军特斯拉也顶不住销量下滑的压力。
近日，特斯拉传出疑似减产的消息。据彭博社援引消息人士称，本月早些时候，特斯拉指示上海工厂的员工降低Model Y和Model 3的产量，并将中国工厂的生产时间从每周6.5天减少到5天。
而且这次减产行动是在产能未满负荷情况下进行，可能会持续至4月，且并未通知会何时恢复正常生产时间。特斯拉中国对此暂无回应。
据悉，特斯拉是采用直营模式进行销售，根据订单量来安排生产计划，中间没有经销商起到蓄水池调节的作用。产能的缩减意味着特斯拉终端订单量走势不如预期。
特斯拉在中国的日子越来越难过。
2023年，特斯拉全球交付180.86万辆汽车，“踩线”达成180万辆交付目标。然而，特斯拉顺利完成2023年销量目标的背后，离不开利润牺牲以价换量。2023年内，特斯拉在美国、欧洲、中国等市场降价，这无疑提升了特斯拉车型的竞争力，消费者还是愿意为了价格妥协，但这也让特斯拉的毛利率一度下滑，从一季度的19.3%下跌至四季度的17.6%。
而进入2024年，众多车企纷纷开始调整自身的定价策略，跟进降价成行业的普遍现象。但特斯拉的优惠并未换来销量提升。据中国乘用车协会（CPCA）的数据，特斯拉中国在2月份的销量为60,365辆，较去年下降约19%。2024年前两个月，特斯拉中国制造汽车的交付量总计131,812辆，较2023年下降6%。
除了中国大陆地区，美国以及欧洲等国家和地区均对电动汽车的需求存在放缓。有消息称，过去几个月，上海对欧洲的出口有所下降，而特斯拉柏林工厂的运行速度也远低于产能。
可见，在中国“卷”起降价潮的车企往往是希望“以价冲量”，但特斯拉并未能实现。尽管特斯拉仍具备品牌效应的优势，将主要转化燃油车消费者为目标用户，但一家独大的好年景已经几乎不复存在了。