造车是个烧钱的行当，极容易“翻车”。早有“为梦想窒息”的乐视汽车，今有烧光100亿仍未量产的绿驰汽车。虽然“蔚小理”已经成功实现毛利率转正，但是另一边的造车新势力却加速倒闭。


受油价上涨影响，更多消费者流向新能源市场，同时汽车厂商的布局和投入以及与自动驾驶的协同发展，国内政策补贴的力度稳定，业内对2022年新能源汽车市场前景报以较高预期。
然而，近期新能源领域传出暴雷！曾号称“融资100亿”、被认为是“新能源最稳车企”的绿驰汽车科技集团有限公司，被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，这意味着绿驰汽车正式退出汽车市场。
烧钱、亏损、断裂、出走、停产、破产……
2022年5月17日，绿驰汽车科技集团有限公司被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。
公开资料显示，吊销营业执照是工商行政管理机关根据有关法律法规的规定，对有严重违法违规行为的企业依法做出的一种最严厉的行政处罚，吊销营业执照就意味着企业法人资格被强行剥夺，其民事主体资格、经营资格随之消亡，企业不得继续从事市场经营活动。
所以，绿驰汽车破产倒闭已是板上钉钉的事实，无回旋余地。
绿驰汽车什么来头？以下笔者将根据公开资料，按照时间顺序梳理该公司的发展历程。
2016年：高起点
2016年是新能源汽车发展的元年，国家利好政策层出不穷，不断给予补贴和支持，诸多造车新势力抓住这个机会涌入市场，王向银也是乘着这股东风加入了“造车大潮”。


图片来源：绿驰汽车官方微信公众号
2016年8月, 绿驰汽车创始人兼CEO王向银，与中能东道、中能资本等投资方合作，成立了绿驰汽车集团，总部位于上海，定位是新能源。
王向银是车辆工程专业的博士，且在福田汽车工作17年，曾担任北汽福田汽车股份有限公司副总经理、华泰汽车集团总裁，科班出生加上丰富的从业经验，使得他在汽车行业里很有名气，所以绿驰的起点比其他很多汽车企业要高，也很被看好，曾被认为是“新能源最稳的车企”。
2017年：低调
公司成立后，绿驰汽车一直以来都十分低调很少发声，以至于坊间流出“王向银辞职”的谣言，最终不攻自破。
2018年：积蓄力量
2018年1月，绿驰发布了首款纯电动豪华轿跑车天王星，3月份在日内瓦的大型车展上亮相，
彼时，绿驰汽车向业界公布其“一揽子规划”——计划在2019年6月投放首款紧凑型SUV产品，11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年上市2座微型车，9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV车型。
同年6月，国家级九江经济技术开发区与绿驰汽车正式签署了新能源乘用车项目战略合作协议。绿驰汽车将按照一次规划、分步实施的路径，对九江中部生产基地进行建设。其整体规模为占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年的标准，总投资达55亿。
2019年：跌宕起伏
2019年，绿驰汽车逐渐从幕后走向台前。
在王向银的规划里，绿驰要做的不是普通汽车的“互联网+汽车”，而是以实现智能汽车为目标，所以，他计划布局三个智能制造基地和一个智能定制中心，以此来支持这个目标。另外，王向银对2019-2021年绿驰的发展也有着明确的规划，不再像曾经那样沉默，计划推出多款产品，已经有了大致的方向。
然而当大家都等着看绿驰大干一场的时候，王向银却在2019年4月因身体原因向董事会提出辞职，由原常务副总裁任亚辉接任CEO。
任亚辉是制造业管理出身，当年4月他做客“2019上海国际车展”的《对话汽车人》访谈栏目时透露，绿驰汽车首款SUV产品将在2019年第四季度上市，并分享了绿驰的技术优势和平台亮点。


图片来源：人民网截图
同年5月，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，获得长安铃木闲置产能的使用权，然而却迟迟没有缴纳使用费。
8月，绿驰汽车曾表示，经过首轮、B轮、C轮总计约100亿元的融资之后，绿驰汽车会于2021年~2022年完成上市。绿驰在当月的通稿中指出，“在更为理智和科学的扩张规划之下，再加上后期资金链的不断筹备，绿驰汽车的未来发展也就相当于具备了一个更坚实的基础。如今，绿驰汽车已经在筹备相关的融资计划，在资金链范畴，相信绿驰会加快落地新的举措”。


图片来源：绿驰汽车官方微信公众号
然而事实上，2019 年新能源补贴政策大幅退坡，大批新能源企业陷入欠薪停产危机，绿驰汽车也没能幸免于难。当时绿驰爆出欠薪的丑闻，从2019年9月开始拖欠员工工资，之后半年都没发工资，员工们屡屡投诉，但都得不到解决，绿驰的口碑大大下滑。
11月，绿驰汽车与有感科技在北京举行无线充电战略合作签约仪式，双方针对新一代新能源汽车智能无线充电方案展开合作，并将其运用于绿驰汽车计划在2020年上市的首款量产车型。
2020年：败走、求生
事与愿违，2020年，绿驰汽车就因资金链等问题被曝出公司已基本处于“瘫痪状态”，员工薪水被拖欠，此前承诺的首款量产车也迟迟不见踪影。
在长期亏损导致资金断裂背景下，绿驰汽车在2020年3月“卖身求生”，将60%股权以20.1986亿元价格出让给河南省国投企业管理有限公司，后者成为实际控股方，公司名称也由原来的绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司。这意味着，绿驰“卖身”国企，成为首个被国资收购的造车新势力。
被国资接手后，绿驰内部进行了大刀阔斧的改革，核心团队全部被踢出局。对外释放出的消息仍旧是欠薪和公司陷入瘫痪状态，内外传闻压力下，CEO任亚辉曾在公司群里表示，“就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方。”
2021年至2022年：破产，尾声
最终，河南国投等来的也是绿驰的破产消息。
2021年4月，上海市青浦区人民法院发布公告称受理绿驰汽车科技集团有限公司破产清算一案。
2022年5月，绿驰的营业执照被吊销，意味着绿驰汽车正式退出汽车市场。截至此刻，绿驰汽车并未交付一辆汽车。
新能源“赛道”难度再升级！
不可置否，造车是个烧钱的行当，极容易“翻车”。早有“为梦想窒息”的乐视汽车，今有烧光100亿仍未量产的绿驰汽车，都是同样的结局。
据业内统计，虽然“蔚小理”已经成功实现毛利率转正，但是另一边的造车新势力却加速倒闭。
2020年新能源造车破产倒闭的企业名单中，包括因现金流断裂、行业竞争而倒闭的前途汽车，以及烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车，等等。


步入2021年，曾经以“BBBA”自居的北京宝沃，破产一事在4月末有了新的进展；曾被称为“上饶明珠”的汉腾汽车，几乎也在同一时间传出破产重组的消息；而赛麟汽车即将于5月30日公开拍卖。
“新能源汽车想要熬出头，活下去只是EASY难度，技术创新、供应链管理、运输交付、售后服务全是HARD难度，玩家要做持久战的准备。”一位业内人士评论道。
仅看供应链方面，上海作为汽车产业重镇，受疫情影响，汽车行业产业链供应链经历了严峻考验，部分企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，行业稳增长任务艰巨。
5月13日，上海市经济信息化委主任吴金城在市疫情防控工作新闻发布会上如实介绍：“上海市9000多家规模以上的工业企业中已复工4400多家，占比接近50%。”这其中，汽车领域上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉四家整车企业全面复工，基本实现连续稳定生产，每天下线整车约2000辆，并带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产。
中长期向好趋势不改，行业洗牌降至？
尽管传出暴雷、挑战升级，但业界仍普遍看好2022年新能源车增长势头。
总体来看，新能源车仍在加速对燃油车的替代。据乘联会数据，2021年全年新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%，批发渗透率15.7%；新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%，零售渗透率14.8%。
乘联会称，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
同时，行业分析机构IDC发布的最新报告显示，2022年中国新能源车市场规模将达到522.5万辆，同比增长47.2%。2023年以后随着补贴退坡，市场将回落到较为平稳的增长水平，到2025年新能源汽车市场规模有望达到约1299万辆，2021年至2025年的年复合增长率（CAGR）约为38%。
此外，2022新财富500富人榜日前出炉。此前，地产、互联网是上该榜单最多的领域，到2022年源于新能源、新工业的富人逐渐崛起。该榜单中，中国前十大富人里宁德时代贡献了两席；同时，共有八个省份的首富来自于新能源行业；与新能源板块相关的产业链繁荣，孵化出更多的新富豪。




新能源是当下及未来的行业风口之一。当越来越多玩家的进入，新能源将无可避免地陷入洗牌。但对于新能源汽车消费人群，则一定是一个利好消息。
业界人士指出，目前全球汽车产业处于激烈震荡时期，新时代的来临总是伴随着残酷的汰旧迎新，只有掌握核心自主技术、不断创新的企业，才能跟上新时代的发展步伐，否则会在历史洪流中无声消亡。