由于政策导向和民众购车意识的转变,新能源汽车行业在这两年无疑是成为了香饽饽级别的存在。然而越热闹的行业，就越鱼龙混杂，也更容易产生负面消息。


国际电子商情2日讯 据汽车供应链消息，新能源车企威马上海总部已启动大规模裁员、多家门店已关闭，同时恒驰汽车通知员工即日起办理“停工留职”。
此外，今年下半年起越来越多的新能源汽车“坟场”被曝光，它们出现在杭州、重庆、广州、柳州等城市的城郊乡镇处，里面的“僵尸车”大多是新能源车。预估在更多地方，仍有几十万的新能源汽车等待处理，它们或被报废，或被拍卖。
新能源汽车将要“高开低走”了吗？
威马：高管降薪、全员工资打折
此前就有知情者爆料，曾经的“四小龙”之一的威马，上海总部已启动裁员，外包人员已大规模离开，且上海多家门店已关闭，从20多家降至12家，且售前售后一体的4S店仅剩下5、6家。
11月21日，一封在网络流传的全员内部信显示，威马汽车CEO沈晖承认了公司生产经营情况不利的现况，他认为威马遇到的困难包括：疫情、供应链巨大挑战、原材料成本上涨、供货不及时等问题。
沈晖称，为了应对资金压力，威马将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
有威马员工向媒体表示：“确实收到这封内部信。”


从高管降薪，到全员工资打折，威马汽车似乎正在遭遇严重的财务压力。至今年3月底，公司在手现金及现金等价物合计仅36.78亿元，公司急需融资补血。而威马的IPO进展不顺，在被科创板拒绝后、威马赴港股上市悬而未决，征战资本市场的前景充满了不确定性。
要知道，在2020年德意志银行发布的行研报告中，蔚来、威马、小鹏、理想被称为中国新造车“四小龙”。但是如今提到新造车第一梯队，业界的习惯叫法已经变成了“蔚小理”，威马掉队了。
威马衰落的原因，一是最直观的汽车交付量迟迟不见起色，市占率一直低迷，如2021年“蔚小理”的销量齐齐接近10万辆大关，而威马汽车则仅有4.4万辆；二是在2020年，威马汽车遭遇多起自燃事件，对公司品牌形象产生负面影响，自燃事件发生后，威马汽车曾一度召回1000多辆隐患的电动车。三是创始人沈晖高达12亿元的年薪，与该公司近三年累计超174亿元的亏损形成巨大反差，让市场对该公司的创业精神产生质疑。
恒驰：停工留职、薪资拖欠
11月29日，恒大旗下恒驰新能源员工被通知办理强制“停工留职”，员工自12月1日起，迎来了横跨整个春节的“超长假期”，累计有90天之久。
恒驰新能源汽车通知称，公司出现严重经营困难，亟待管理优化调整，因为被通知人所在的岗位一定时期内暂无工作，故办理停工留职。停工留职时间为2022年12月1日至2023年2月28日，为期三个月，后续将根据工作情况调整并告知。
此外还提到，在此期间，若与其它单位建立劳动关系，须至少提前3个工作日提交书面辞职申请，否则视同为与公司自动解除劳动关系。


除了大面积停工外，恒驰也出现了全国范围的大规模欠薪。
有知情人士表示，大部分地区的恒驰展厅停发了10月与11月份薪资，南方部分地区更是从9月开始就没再发过工资，员工垫付资金报销也一并停止。而有被停工停薪的恒驰员工也均表示，自己遭到了不同程度的薪资拖欠。
针对以上传闻，12月2日，据接近恒驰汽车的人士透露，本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。此前，恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的，鉴于当下疫情及市场原因，公司进行战略调整，降本增效，集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。
有分析表示，对于恒大汽车来说，本身就伴随着严重的财务危机，对于很多供应商和服务商来说，很有可能就是不见兔子不撒鹰，也就是说，不见到一定量的回款，就会拒绝向恒大汽车供货，恒大汽车拿不到零部件，就没有办法进行生产，生产不出新车，就没有办法交付，也就没有办法回款，于是就形成了一个恶性循环。
新能源车“坟场”为何越来越多？
事实上，目前新能源汽车还有一个很荒诞的现况——新车交付难，报废车处理也难。
近几年，杭州、重庆、广州、柳州等城市接连出现堆有大量“废弃”新能源汽车的“坟场”，几千甚至近万辆新能源车常年停放在城郊乡镇的空地，或堆放在荒野，四周杂草丛生，一片荒凉。
2022年8月，杭州双浦镇一处空地内的近2000辆废弃新能源车终于完成了转运，双浦镇花了四年时间来“消化”这批车。但在更多地方，仍有几十万的新能源车等待处理，它们或被报废，或被拍卖。
据统计，这些“报废车”可以分为两类：一类是新能源汽车市场早期阶段不成熟的产品，它们基本产自2016至2018年，很多车的续航里程不到250km，实际可能连一百公里都开不到。这些车辆基本没有什么流通能力，只能堆在空地上，等着送去报废。
另一类是共享新能源汽车，其中大多是长安欧尚品牌的电动MPV，基本已通过最新年检。这些电动MPV车是用来长租的，客户是货拉拉等货运平台的司机，但很少有人租。
要把这数千辆车挪走并不容易。场内的新能源车普遍车况不好，绝大多数不能正常启动，很多车的电池已经被卸走，一些车连保险杠都被拆下。还有一些停在靠近场地边缘的车，上面爬满了低矮的藤蔓。
被挪走后，这些车走向了不同的归宿。转运之前，有些收二手车的商家赶来“淘金”，挑走一些还有利用价值的整车或零件；没人要但车况看着还行的，就转运到几公里外的一处空地重新堆放，继续等待买家；绝大部分车，则被运去直接报废了。
媒体评价道：“濒临报废的新能源汽车，和散落在城市边缘的‘坟场’，记录了前几年新能源汽车行业狂飙突进和无序发展。”
新能源汽车仍处高景气，但呼吁有序发展
当然，上述三起事件仅是新能源汽车发展史上短暂的一瞬，并不能以此断定“新能源汽车已经走下坡路”。
12月1日，多家新能源汽车企业公布11月交付成绩单。
其中，埃安继续保持交付增长趋势，当月销量28765辆，同比增长91%；1~11月累计销量241149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。
赛力斯汽车11月销量8262辆，同比增长335.07%；全年累计销量69884辆，同比增长721.68%。
造车新势力方面，哪吒汽车继续领跑，11月当月交付量15072辆，同比增51%；1~11月份累计交付144278辆，同比增142%；理想汽车则实现了单月交付量历史新高，11月交付量15034辆；同比增长11.5%；蔚来的交付量紧随其后，11月交付14178辆汽车，同比增长30.3%。据悉，截至11月底，蔚来累计交付量达273741辆。
值得一提的是，在产品切换期销量疲软的小鹏汽车，11月交付量表现也重拾涨势，当月交付量达到5811辆，环比增长14%。1~11月，小鹏汽车累计交付10.95万辆，同比增长33%。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量现已接近25万辆。
全国乘用车市场信息联席会分析，10月以高端新能源龙头车企为代表的车型降价给11月新能源车市场带来新增需求，有利于11月的新能源车销量小幅提升。同时，年底新能源补贴政策到期，会促进消费者提前购买，进一步拉动新能源汽车消费。
但我们在看到新能源汽车高增长的同时，也需要呼吁产业应有序发展。