持续的芯片短缺让经销商吃不消，迫使汽车价格上涨，并给全球汽车制造商造成估计2100亿美元的生产损失，预计这种压力将随着时间的推移而缓解。
“我们正处于一个转折点，我们必须做出选择，”雷蒙多在访问对记者说。“如果我们真的想恢复美国在全球经济中的领导地位，我们必须从重建半导体行业开始。”
雷蒙多预计将出席圆桌会议，与会的还有众议员Debbie Dingell, D-Dearborn, Sen. Gary Peters, D-Bloomfield Township, Sen. Debbie Stabenow, D-Lansing, UAW主席Ray Curry等人。
雷蒙多上周说:“密歇根州应该明白一个健康和充满活力的制造业对一个州的经济意味着什么，以及当制造业濒临毁灭时会发生什么。”
她认为，新的1万亿美元基础设施法将有助于密歇根州的制造业和重新就业，但她表示，还需要更多的资金来巩固美国在新兴电动汽车市场的主导地位。参议院6月通过了一项为美国国内芯片制造提供520亿美元资金的法案，其中包括由彼得斯带头提出的一项条款，即拨出20亿美元用于汽车的成熟制程芯片。
然而，该法案尚未在众议院审议。雷蒙多说，通过这笔资金对实现拜登的目标至关重要，拜登希望到2030年所有新销售的汽车中有一半是电动汽车，因为电动汽车比汽油和柴油汽车使用更多的芯片。
她说：“我们必须实现这一目标，这对美国经济竞争力是必要的，如果我们要实现我们的气候变化目标，这是必要的，创造就业机会也是必要的。” 
“这是没有商量余地的。那么问题就变成了我们要怎样才能达到这些目标?我现在告诉你们，如果国会不迅速资助《芯片法案》，我们将无法实现这些目标。“
今年9月，美国商务部要求汽车制造商、芯片公司和半导体供应链中的其他公司提交有关其库存、销售和芯片使用的数据，目的是找出瓶颈，提高透明度。
这一要求是自愿的，但雷蒙多警告说，如果需要，政府可能会援引《国防生产法案》(Defense Production Act，DPA)来迫使企业遵守。几家公司表示担心，它们将被迫提供敏感的专有信息，或者这一要求树立了一个先例，可能会在其他国家复制。
雷蒙多表示，如果《芯片法案》获得通过，将不会影响那些公司将获得该法案规定的资金。她补充说，来自世界各地的150家公司对这一请求作出了回应，她说这“超出了我的预期”，但她说，由于她的团队仍在评估数据，她还不能对回应的质量发表评论。
她说:“现在说我们是否需要援引DPA还为时过早。这仍然是我们的一个选择。”
她说:“这种对供应链的规划、监控和管理对汽车行业来说非常有价值，因为它将使我们能够在问题演变成危机之前预测问题。”
“这将使我们能够在供应链中正确的位置进行战略投资，因此坦率地说，汽车公司再也不必面对他们现在面临的局面。”