根据安联的计算，两者加在一起可能意味着欧洲在 2030 年将损失数百亿美元的经济价值。


根据Allianz Research周二发布的研究（见上图），去年中国品牌在国内市场的份额增加到 50%。这比 2020 年高出 10 个百分点，根据信息，这是由于国内制造商占中国电动汽车销量的 80%。如果没有特斯拉，这一份额可能接近 90%——这家美国公司目前在中国落后于比亚迪，但仍占该市场的 10% 左右。
在一种情况下，安联研究公司计算了如果中国制造商在其本国的份额继续增加，将意味着到2030年，欧洲汽车在中国的销售量将减少39%，仅这一点就可能使欧洲制造商的利润减少73亿欧元。
与此同时，该情景设想，到 2030 年，电动汽车在欧洲新注册车辆中的份额将增加到 80%。由于来自中国的有吸引力的供应，今年应该有150万台来自中国，占2022年欧盟产量的13.5%。根据安联的研究，这将主要以当地制造商为代价，此前有数十家工厂年在欧洲关闭。
该研究继续称，每辆汽车的经济附加值为 14,200 欧元，欧盟汽车行业可能因此直接损失 242 亿欧元，并且由于对中国的出口减少。这将相当于该地区 2022 年整个 GDP 的 0.15%，但汽车国家的比例更高：据资料显示，德国占欧洲汽车价值创造的 58%，中国电动汽车可能产生约 0.35% 2030 年汽车将失去 GDP；该值仅在捷克共和国和斯洛伐克更高。据安联称，到 2030 年，欧洲汽车供应商可能损失高达 210 亿欧元的经济价值。