长城汽车在声明中指出，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：
（一）有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；
（二）依法应当或者可以给予行政处罚；
（三）属于本机关管辖；
（四）违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。
长城汽车表示，目前正在密切关注该案的立案及处理进展。
比亚迪怎么了？什么是“常压油箱”？
资料显示，比亚迪秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i都是2021年3月上市的车型。
前者秦PLUS DM-i是一款插电式混合动力车型，也是第一款搭载比亚迪DM-i系统的车型，补贴后售价10.58-14.58万，并且提供55KM和120KM纯电续航两种版本。后者 DM-i共推出51KM和110KM两种续航版本，共计四种车型，售价14.68-16.98万元。
当时有分析认为，比亚迪之所以出了秦PLUS DM-i这么一款插混车型，是希望在同一价位的基础上，再通过插混的低油耗、长续航优势，去竞争一下那些合资燃油车。
至于争议点的“常压油箱”，简单的说，在纯电行驶的时候，混动车发动机可能会长时间不工作，炭罐冲洗机的运作也同时减少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。
所以高压油箱就出现了，对于一般油箱系统，当燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开，燃油蒸气将被释放到炭罐内。对于PHEV车辆，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力。同时，高压油箱系统也对周围的管路：如加油盖、加油管路、蒸发管路等提出了更高的耐压要求，因此成本高了。
比亚迪紧急回应：欢迎来查！
对此，比亚迪25日午间在微博发表声明称：我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！
“经了解，长城汽车所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。”比亚迪方面回复称，测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城汽车送检的车辆在检测时，里程仅为450公里~670公里。鉴于此，比亚迪认为其检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据。
比亚迪强调：“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
销量数据显示，长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。
比亚迪4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。
此外，比亚迪宋Pro DM-i冠军版将于今天（5月25日）上市，有网友指出，长城汽车选择在今天发布声明，应该不是巧合。
但也有另一种声音。有业内分析师表示，长城汽车能公开发表声明，也就意味着长城汽车不是想在“背后”搞事情，而是正大光明的指出问题。目的是促进新能源汽车产业的共同进步。